測功機，行內俗稱馬力機，由於在國內諸（zhū）多改裝店裏常被用於發動機馬力測試，因（yīn）此得（dé）名。而它的準（zhǔn）確叫（jiào）法則為測功機，同時，它的功能多到你無法想象。測功機（jī）的種類很多，我們在（zài）改裝行業裏最（zuì）常見的有滾軸式和滾筒式兩種，在國內隨（suí）著（zhe）越來越多有實力的人士投入（rù）到改裝（zhuāng）和賽車的行業中，測功機的身影也逐漸變多，但是實際能（néng）調教和應用的專（zhuān）業人士依然不多見。這也許就是測功（gōng）機依舊（jiù）保（bǎo）有一絲神秘的原因。基於這樣的現狀，絕大部分愛好者對測功（gōng）機（jī）仍是（shì）一知半解。但是在這個日趨專業的圈子裏，愛好改裝的，賽前賽後拉（lā）個馬（mǎ）力，安裝外掛電腦（nǎo），從新組裝發動（dòng）機後（hòu）都愛拉個馬力，就連家用車也要湊個（gè）熱鬧（話說這都不是湊熱鬧，也許這就是對車的熱愛吧），這表明（míng）廣（guǎng）大愛好者還是對（duì）車輛（liàng）馬力特在乎特別想了解的。今天咱（zán）們就聊一聊測功機到底是個什（shí）麽寶貝。

談到測功機就不能回避一個關鍵技術指標——扭矩（Torque）。什麽是扭（niǔ）矩？扭（niǔ）矩（jǔ）是使物體發生轉動的一種特殊的力矩，在發動機（jī）上就表現為發動機從（cóng）曲軸端輸（shū）出的力矩（jǔ），國（guó）際單位是N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的單位，例如8代Civic 1.8L的R18A最大扭矩為173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300轉（zhuǎn）/分時輸出（chū）的最（zuì）大扭矩為173.5N·m（ 所有不談轉速在跟你說扭矩的都是耍流氓）。扭矩越高汽車運行反應越好，以（yǐ）同型發動（dòng）機比較，扭矩輸出範圍越（yuè）廣，加速（sù）性能越（yuè）好，尤其在零速啟動時，更顯示出扭矩高者提（tí）升速度快的（de）優越性。、

而測功機測量的第一個數據就是扭矩，再將扭矩換算成馬力（horsepower），而測功機測得的（de）都是輪上扭矩（滾筒式）或者軸上扭矩（滾軸式），要把它（tā）變成引擎扭矩需再次進行換算。而從飛輪到（dào）輪（lún）上這個過程有諸如打滑、摩擦等傳動損耗，但（dàn）是實際中這些（xiē）損耗很難估算，於是引入（rù）tcf值這個概念（校正值、補償值，經過無數次的大數據比對計算得出，目前的tcf值大都（dōu）介於1.1-1.2）。這也是我們在測功機上為什麽要關注馬力的同時（shí）更不能忽視扭（niǔ）矩的表現。最大（dà）扭矩的輸出轉速範圍與（yǔ）發動機（jī）的進氣係統設計和ECU調校有關，強製（zhì）進氣（qì）類發動機最大扭矩一般出（chū）現在發動機（jī）的中、高（gāo）轉速範圍，而自然進氣類發動機最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍。隨著轉速進一步提高，扭矩輸出反而會下降（jiàng）。而最大扭矩輸出的轉速範圍與發動機的進排氣係統設計和ECU調（diào）校有關，在（zài）測功機的實際使（shǐ）用中，要考（kǎo）慮（lǜ）發動（dòng）機現有硬件的各項指標和實際路況，（這體（tǐ）現在每種不同賽事和外部環境不同下的調校（xiào）不同）如何合（hé）理使（shǐ）用，不浪費現有功能才是一個優秀技師的素（sù）養體現。

相較（jiào）於滾筒式測（cè）功（gōng）機，滾軸式（shì）測功機的最大的優點就是精準，因為滾筒測功機的滾筒表麵與輪胎接觸，兩者之間會產生摩擦損耗，而當引擎施加（jiā）在輪上的扭力（lì）過大時，會出現打滑現象（xiàng），為克（kè）製打滑，會在車上係（xì）綁帶，諸多的不可控因素，會導致實（shí）際數據很不準確。而這種弊端（duān）在滾軸式測功機中就幾（jǐ）乎不會存在。

從內部工作原理來看，測功機大致分為——電渦流測功機、水力製動測功機、普羅尼測功機（最早形式（shì）的測功（gōng）機），還有水力（lì）混合電（diàn）渦流測功機等等，種類很多。

諸多測功機中正是因為精準度（dù）非常高，世界上很多大牌改裝商在開（kāi）發產品時會選擇（zé）Dynapack，APR、Unitronic、Injen等品牌。而Dynapack測功機除了最基（jī）本的測試馬力之外，在（zài）產品開發，產品耐（nài）久性測試（shì），ECU調試，甚至是噪音分（fèn）析、賽道分析方麵，Dynapack均可以有良好表（biǎo）現。在世界（jiè）範（fàn）圍內，測功機用時（shí）最多（duō）的是（shì）用於產品耐久性測試，第二多的就（jiù）是（shì）ECU調校。